A 주 테슬라 산업 사슬 상승 상승

테슬라의 움직임에 국내 신에너지 자동차 산업 사슬이 다시 끓고 있다.

2월5일 A 주 신에너지 자동차 판괴 도로가 높게 올라가 신에너지 자동차 지수가 3.61% 증가했고, 약 20개 주식이 계속 오르고 있다.

2월 3일 주가가 20% 상승한 뒤 2월 4일 테슬라의 주가가 강세를 보이며 13.73% 상승했다.그간 테슬라가 한 때 24%에서 968달러를 넘어 1000달러에 육박하며, 결국 폭이 좁아 887달러, 시가는 1598888억 달러로, 1조12억 위안을 환산하며 대중과 보마의 화합을 넘어섰다.

1월 29일부터 2월4일까지 4개 거래일 테슬라가 52%에 이른다.그러나 2월 5일 테슬라가 개장할 때 한 번도 15% 이상 하락했다.테슬라의 주가가 급상승하고, A 주 테슬라의 개념은 일기일변으로 영덕시대, 욱승지분, 안티과학기술을 대표하는 공급업체는 이틀 연속 상승하며, 역정 기간에 의약주를 제외하고, A주식시장이 가장 강력한 판덩이 중 하나다.

‘ (테슬라) 우선 상류 산업 사슬 수요를 끌어올리고 동력전지, 상류 배터리 재료를 포함해 전기, 컨트롤러 등 기타 신규 에너지 자동차의 관건 부품 및 재료를 포함한다.그 다음으로 국내 신에너지 자동차 산업, 테슬라 판매량 증가 및 주가가 상승, 신에너지 자동차 산업에 대한 의혹을 삭감해 국내 신에너지 자동차 정차 판매량의 상승과 전체 산업의 발전에 대한 추진 작용을 다소 삭감하고 있다.이비경제연구원 연구부 사장이 5월 5일 방문했다.

핵심 공급업체가 오름세를 일으켰다

앞서 테슬라는 2019년 사계절 재보, 회사 4분기 소득 73.8억 달러, 순이익 1억 1억 1,000만 달러, 2분기 흑자를 연속으로 발표했다.2019년 전체 영수 245억 8000만 달러, 연간 순손실 8.6억 달러, 소득 및 실적은 모두 시장 예상보다 훨씬 좋아지고, 현금 흐름이 꾸준히 개선됐다.

이후 테슬라의 주가가 폭발하고 국내 공급업체 2급 시장을 이끌고, 보프그룹, 패스터 등 국내 부품 업체들이 모두 특슬라 상하이 공장과의 협력을 공고해 주가가 계속 오르는 데 성공했다.

한 무리의 공급상 가운데 리튬 수도꼭지 영덕 시대는 가장 풍광적인 하나다.

테슬라의 핵심 공급업체 명단에 들어간 영덕시대에는 A 주 3천여 주가 하락한'폭락일'역세는 3.67% 급등 이후 2월 4일부터 2월5일 두 거래일 연속 상승했다.

2월 5일 오후, 영덕시대 총시가 3600억 위안을 넘어 만과A 와 하이강위세를 뛰어넘어, 심시의 4대 시가에서 창업판'1형'의 위치로 2위 마서메디의료 시가가 천억 위안에 이른다.

영드 시대는 공고에서 테슬라와 계약을 체결할 예정이며, 영드 시대는 202020년 7월부터 2022년 6월 테슬라에게 리튬 배터리 제품을 공급할 예정이며, 구매 수량과 금액이 확정되지 않았고, 최종 판매 금액은 테슬라가 보낸 구매 주문서 실제 결제를 기준으로 한다.

‘ 닝드 시대 는 주로 테슬라의 공급 동력 배터리 를 주면서 전기 자동차 원가 비중이 비교적 높고, 테슬라가 중국에서 생산을 낮추고, 국산 동력 전지에 대한 수요는 절실하다.또 테슬라의 국산화 비율에 대해 일정한 요구가 있어야 하지만 국내 동력전지업체들은 테슬라 공급사슬에 들어갈 수 있는 것이 많지 않기 때문에 영덕시대 동력전지에 대한 수요량이 적지 않다.오휘가 표시하다.

그는 "영덕시대 단기 주가가 너무 빠를 수도 있지만 장기적으로 보면 자동차 전동화 추세가 확정되면 영덕시대가 가장 큰 수혜자일 것이다"고 지적했다.

그러나 영덕 시대 주가가 크게 뛰면서 많은 시장인들도 이 태세에 대해 우려를 낳고 있다. 영덕 시대 동태 시장 흑자율은 이미 80.87배에 달하고, 같은 업계 다른 상장업체와 설비업종 평균 43.47배에 가까운 두 배에 이른다.

"현재 영덕 시대의 구체적인 공급 상황은 아직 발표되지 않아 미래의 발전 공간에 대한 평가가 좋지 않다."2월 5일 상하이 대형 증권업자 1개

같은 날 화남 한 개인 모집기관 펀드매니저도 21세기 경제보도기자에 대해 영덕 시대 추세는 가능할 것이라는 예측했지만 아직 오래 되지 않았고, 현재 전체 에너지 자동차 업계는 생각보다 좋지 않았고, 미래 매출은 어떻고, 현재 주가의 폭등은 예상 기반 투작이라고 말했다.테슬라산업을 차지하는 것은 단지 한 부분에 불과하다.

현재 영덕 시대의 용호방에서도 기관투자자들의 우려를 알 수 있다.2 월 4일, 영덕시대가 두 기관의 좌석을 매각해 1억 53억 원을 팔았다.

신에너지 자동차 산업이 고무되었다.

일제히 말하자면 영덕 시대의 폭발은 테슬라가 ‘ 영향력 ’ 을 석방하는 일각이다.

테슬라, 영드 시대의 두 큰 거두들의 급등은 A 주 전체의 신에너지 자동차 판덩이를 직접 진작시켰다.2월5일 신에너지 자동차 산업은 거의 전폭적으로 빨갛고 국헌 고과, 고파란 지분 등 16마리의 신에너지 개념주가 오르며 용백과학기술이 14.46%로 비아디까지 7.9% 올랐다.

"국내 시장은 지난해 하반기 이후 신에너지 산업사슬은 재료의 가격이든 주가든 말든 다 저질렀다고 생각한다. (2019년) 11월말 이후 반탄은 전기 장기 하락, 1년 하락의 회복 상승.2월 5일 중관촌의 신형 배터리 기술 혁신 연맹 비서가 청교보다 장관이 지적됐다.

공개자료에 따르면 주가가 대폭 상승한 주식 중 테슬라와 직접적인 협력을 하는 회사외에도 적지 않은 상장사들이 시장에서 특슬라의 2급, 3급 공급업체로 알려져 있다.

동흥증권연구소가 발표한 데이터에 따르면 영덕 시대는 이번 양측이 협력하는 직접적인 수혜자라고 한다.이 밖에도 동박 공급 업체 가원 과학 기술, 리튬, 리튬, 리튬 신재 (중재 과학 기술), 태래, 그린미, 선도지능 등 여러 회사들이 모두 영덕시대의 공급업체가 될 전망이다.

특히 중장기적으로 보면 신에너지 산업 사슬 중 적지 않은 상장회사나 특슬라가 가져온 이득이 많았지만 기자취재는 신에너지 자동차 산업 사슬의 미래에 대한 시장의 우려가 있다.

"확실성이 없는 것은 분명 있다. 자동운전기술의 미숙, 테슬라의 판매량은 예상치 못했고, 전동자동차의 안전사고 등은 테슬라에 영향을 미칠 것이며, 국내 이른바 산업사슬에 영향을 미친다"고 말했다.오휘가 표시하다.

우청교도 "테슬라도 국내 신에너지 산업사슬 상장회사도 좋고, 조만간 과도한 투기작인 것 같다. 결국 실질적인 시장, 국가 정책 수당 역시 확실성이 없다. 특히 신형 관상바이러스에 영향을 받아 전통자동차나 새 에너지 자동차도 충격을 받았다"고 지적했다.

청교에 있어서 상장회사의 기본적인 문제는 크지 않지만, 자재가격과 시장시세는 주가를 지탱하는 과도한 투기 작업이 관건은 신에너지 자동차의 판매량과 보조정책의 명랑화에 달려 있다. "판매량이 150만, 160만 대, 더 예상되는 180만대, 신에너지 자동차 업계에 대한 회복성 상승은 좋은 일이다"고 말했다..