심항 통통 ‘ 북상 ’ ‘ 남하 ’ 의 새로운 재부 기회가 나타나다

업계 인사들은 심항이 개통된 후 국제자금 북상, A 주식 자금이든 남하 (남하) 를 의미하는 새로운 재산 기회가 나타나는 것을 의미한다.

깊은 항구가 통하려 한다.

8월 16일, 중국 증감회

증감회가 연합 공고에 서명하여 심항 주식시장의 거래 상호 소통 메커니즘을 설립하는 것을 비준하고 심항통통통통통통의 준비 업무를 본격적으로 시작할 것을 비준했다.

심항통은 4개월 만에 정식으로 개통될 전망이다.

하지만 8월 30일 증감회 국제협력부 주임기빈과 홍콩 마카오 매체는 심항통통에서 교류를 진행하고, 현장 자료'심항통통통통통통은 11월 하순에 개통될 것으로 확인됐다.

이에 앞서 심교소에 따라 11월 전 증권회사들은 심항통통개통 준비가 완료될 예정이며, 심항통통은 11월 정식으로 시작할 예정이다.

업계 인사들은 깊은 항구에서 자연의 부유성을 갖고 있다고 말했다.

심항 주식시장을 뚫고 나면 국제자금 ‘ 북상 ’ 이든 내륙 자금이든 ‘ 남하 ’ 는 새로운 재산이 나타날 수 있다는 것을 의미한다.

그렇다면 심항통통통개통은 얼마의 증량자금을 가져올 것인가? 국태군은 심항통의 낙착지가 단기적으로 시장의 위험 편향을 높일 가능성이 있지만 현재 시장의 주세의 핵심 변수에 영향을 끼치지 않고, 심항통에서 증량 자금을 도입하는 데 한계가 있다고 생각한다.

만약 심항이 개통 초기 매일 한도로 상해 항구를 참조하면, 즉 북북은 심주통에 하루 130억 위안에 이른다.

미래 반기 심주통의 평균 한도 사용률이 5 ~10%에 이르면 A 주식시장을 위해 750억원 -1500억원의 증량자금을 가져올 것으로 예상된다. 약 현재 도박의 8조5조5000억원의 0.9 ~1.8%를 가리키고 있다.

단기 유동성 영향 제한.

평안증권은 심항통이 실시된 후 A 주가 순출한 태세로 보인다.

심항이 개통된 후, 심주통인 북상자금 사용 한도가 상해주주주통통의 현재의 수준에 이르기까지 1498억원으로 현재 심시의 총유통시가 14조위안의 1% 를 차지한다.

또한 상해 항구통 상황으로 볼 때 항구통의 총액 사용률은 81% 로 남하자금의 열정이 더 높아, 심항이 통행된 후 A 주식의 자금이 순출될 수도 있지만 미미미한 영향을 미친다.

장기적으로 보면 남향 정유입인지 북향 유입인지, 심항 두 시의 강약 대비 관계에 달려 있다.

2014년 11월 개통된 상해 항구통은 심항통으로 참고할 수 있는 템플릿을 제공했다.

지금까지, 상해 항구통북은 3000억 위안의 총괄이다

한도는 1500억 위안 정도만 사용했으며, 한도 누적 사용률이 절반, 상해시 23조 위안의 자유유통 시가가 1% 부족했다. 일당 사용액이 6억 위안 미만, 일당 한정액 사용률이 5% 미만이다.

분석은 심항통통통통은 A 주식에 대한 증량 자금을 가져다주지만 북이 액자에 3000억 위안에 달하더라도 심시의 약 15조 위안의 자유유통시값에 비해 2% 에 그쳤다.

이와 함께 평가치에서는 항생소형 지수가 약 20배로 치솟았고, 시장흑률이 35배 정도 높았고, 양자 간의 평가 차이가 비교적 크다.