Les Petites Villes Entraînent Une Grande Consommation: Les Villes De Trois Ou Quatre Lignes Seront Plus Grandes, Plus Riches Et Plus Audacieuses.

L 'impulsion donnée par les décideurs à un développement plus équilibré et plus de 3 300 enquêtes sur la population ont confirmé que les petites villes seraient plus grandes, plus riches et plus enclines à dépenser.

Il y a un an, l 'auteur a analysé la dynamique du "cheval noir" dans la pformation structurelle de l' économie chinoise: l 'augmentation de la consommation dans les petites villes.

Aujourd 'hui, la promotion d' un développement plus équilibré au niveau de la prise de décisions depuis la dix - neuvième session de la Conférence et plus de 3 300 enquêtes menées par des équipes de chercheurs ont confirmé que les petites villes seraient plus grandes, plus riches et plus enclines à dépenser.

Les auteurs anticipent les habitants de la ville de la troisième et quatrième ligne.

Le montant de 1 500 milliards de yuan renminbi en 2017 sera multiplié par deux, pour atteindre 450 000 milliards de yuan renminbi en 2030, ce qui constituera la principale force de consommation au cours des 10 prochaines années.

La Cité des satellites de la troisième et de la quatrième ligne de cinq agglomérations, à savoir le delta du Yangtsé, la région de Hongkong et de la baie de Macao, le Centre du Yangtsé, la région de Chengyu et la ville de Ji Jingjin, devrait continuer à prendre la direction de la course.

Tout d 'abord, les villes de trois ou quatre lignes vont s' agrandir.

Des politiques plus souples en matière de ménages et une plus grande volonté en matière de procréation permettraient d 'accélérer la croissance démographique dans les villes de troisième et quatrième rangs au - dessus des villes de deuxième ligne.

Les données montrent que la croissance de la population urbaine des trois ou quatre lignes s' est maintenue à un rythme soutenu au cours des dernières années, alors que la croissance annuelle moyenne de la population des villes de première et de deuxième ligne s' est ralentie et que la population résidente de Beijing et de Shanghai a même enregistré une croissance négative en 2017.

Deuxièmement, le revenu des citadins des trois ou quatre lignes a augmenté et s' est rétréci vers les villes de la deuxième ligne.

Pour parvenir à un développement plus équilibré, les auteurs de la dix - neuvième Conférence des Nations Unies sur les pays les moins avancés s' attendent à ce que la croissance de l 'emploi et des salaires dans les petites et moyennes villes soit encouragée de trois façons.

Développement des agglomérations: la stratégie actuelle de développement urbain de notre pays est passée d 'une stratégie centrée sur le développement des grandes villes à un développement des agglomérations, c' est - à - dire des villes centrales reliant les villes satellites voisines par un réseau efficace de pports publics de grande envergure.

Le développement des agglomérations contribue non seulement à atténuer les problèmes de surpopulation urbaine, d 'encombrement et de pollution, mais aussi à créer davantage d' emplois dans les villes satellites à faible coût voisines grâce à la redistribution industrielle.

L 'interconnexion des infrastructures: le TGV, la modernisation des réseaux mobiles et l' amélioration de la logistique accélèrent l 'intégration économique des villes, grandes et petites.

Selon le plan gouvernemental, la longueur totale du TGV passera de 25 000 kilomètres actuellement à 30 000 kilomètres d 'ici à 2020 et couvrira essentiellement les petites villes d' un million d 'habitants.

L 'effet de contagion sur l' économie locale est énorme: les auteurs estiment que la généralisation des trains à grande vitesse économise 3 milliards d 'heures par an pour les voyageurs des chemins de fer chinois.

Le développement des chemins de fer a également permis d 'améliorer la logistique.

À l 'heure actuelle, le coût de la livraison inter - urbaine est tombé à 9 dollars par colis, soit le même prix que celui de la ville.

Dans le même temps, l 'Internet mobile passera progressivement de 4G à 5G au cours des deux ou trois prochaines années.

Écart de consommation.

La mobilité, la logistique et la circulation de l 'information se sont considérablement améliorées, ce qui a eu pour effet d' accroître les flux d 'emplois dans les petites villes.

Équilibrer la fonction publique: dans son dix - neuvième rapport, le Secrétaire général Xi Jinping a indiqué que les principales contradictions sociales se sont pformées en contradictions entre les besoins croissants de la population en matière de bien - être et le développement inégal.

Dans le même temps, la réduction précise de la pauvreté est l 'une des grandes batailles des trois prochaines années.

L 'auteur estime que l' amélioration des ressources et des services publics dans les villes de troisième et quatrième lignes et les villes satellites est justifiée.

Compte tenu de ce qui précède, le revenu annuel par habitant dans les trois quarts des villes passera de 32 000 yuan actuellement à 73 000 yuan en 2030 et l 'écart de revenu par rapport aux villes de première ligne sera ramené de moitié environ à un tiers.

Troisièmement, les citadins de troisième et quatrième lignes seront plus enclins à dépenser.

Plus de 3 300 enquêtes sur la population ont été menées par l 'équipe de recherche de grande envergure au cours du second semestre de l' année dernière, ce qui corrobore le constat selon lequel les petits citadins ont tendance à consommer de façon marginale grâce à des prix de logement relativement abordables, à la flexibilité des ménages (et aux prestations de sécurité sociale qui leur sont associées).

En outre, la généralisation des téléphones portables intelligents et du commerce électronique aiderait à surmonter le manque de circuits traditionnels de distribution dans les petites villes et à réduire l 'offre de produits et à réduire encore la demande de consommation.

La demande de biens et services de remplacement est encore plus forte: d 'après les résultats de l' enquête, les dépenses de logement sont les dépenses les plus importantes des citadins de première et de deuxième ligne, mais elles ne sont que la quatrième place dans les villes de troisième et quatrième lignes, après les besoins quotidiens, l 'éducation et la consommation facultative (par exemple, tourisme, repas à l' extérieur, fournitures durables, soins médicaux).

Les habitants des petites villes préfèrent le tourisme et l 'éducation à la question de savoir « comment dépenser pour accroître leurs revenus à l' avenir ».

En outre, jusqu 'à un tiers des personnes interrogées prévoyaient d' acheter de nouvelles voitures au cours des deux prochaines années, contre moins d 'un quart dans les villes de première et de deuxième ligne.

Utilisation extrêmement élevée de l 'Internet: entre la pénétration de l' Internet dans les villes de troisième et quatrième lignes et la présence d 'intermédiaires urbains de base dans les grandes villes, les médias Internet sont la principale source de référence pour les habitants des villes et des agglomérations.

Il est plus intéressant de noter que les citadins des trois et quatre lignes sont davantage tributaires de l 'Internet comme moyen de divertissement que les villes de première et de deuxième ligne.

Enfin, dans les grandes villes de trois ou quatre lignes, les villes satellitaires de cinq agglomérations, à savoir le delta du Yangtsé, la région de Hongkong et de la baie de Macao, le Centre du Yangtsé, Chengyu et Jingjin Ji, pourraient être plus susceptibles de se développer.

En même temps, nos recherches montrent que la moitié des habitants qui aspirent à émigrer vers d 'autres petites villes au cours des trois à cinq prochaines années ont opté pour des villes satellitaires dans ces cinq agglomérations, soit une proportion beaucoup plus élevée que dans d' autres, ce qui reflète peut - être les meilleures perspectives d 'emploi de ces villes.

L 'expérience internationale, comme celle de l' urbanisme de Tokyo et de la région de la baie de Californie, montre que, grâce à des liaisons d 'infrastructure plus étroites, à un coût de vie relativement raisonnable et à l' appui des politiques, l 'accroissement de la population de la cité satellitaire sera à long terme supérieur à celui de la ville centrale pendant la période de modernisation structurelle de l' économie.

Les auteurs s' attendent à ce que, avec l 'ouverture du réseau ferroviaire et le maintien d' un équilibre entre le développement régional et celui du Gouvernement, les agglomérations urbaines du pays suivent la même voie.